Tom Harding s’est rapidement aperçu en quittant la station de Farnham, le 5 juillet 2013, que la locomotive à la tête du train de pétrole qu’il conduisait jusqu’à Nantes éprouvait des problèmes.
Les bris électriques de la locomotive 5017, reliés à un problème d’ampérage, ont été signalés au contrôleur ferroviaire, Steve Jacques. C’était la première fois qu’il en était informé.
Celui qui gérait la circulation des trains à la Montreal Maine & Atlantic Railway (MMA) a donc tenté de trouver une solution avec M. Harding.
« Le gestionnaire veut que le car avance », a-t-il fait valoir au procès des trois ex-employés de la MMA, Tom Harding, Richard Labrie et Jean Demaître, qui font face à 47 accusations de négligence criminelle causant la mort.
